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工程师说|小鹏G3中保研碰撞测试成绩行不行?

2020年01月16日 20:45来源:未知手机版

6克拉,村上埾沙,迅雷邻居


大众帕萨特25%偏置碰撞成绩垫底“事件” 火了(传送门:为什么帕萨特25%偏置碰撞如此“惨”)。在帕萨特事件的“发酵”中,C-IASI中保研(简称: 中保研)以及中保研的碰撞测试成为炙手可热的话题。 而中保研测试什么车、测试结果也越来越让受到期待。

最新消息,新势力造车的小鹏汽车首款产品小鹏G3在中保研完成测试,从C-IASI碰撞测试成绩看,小鹏G3的表现还算不错,25%小重叠面碰撞与侧面碰撞测试均获得A(可接受)。

整体评价来看,车内乘员的安全性,车外乘员的安全性以及车辆辅助驾驶层面上都是G优秀的评价。

但同时也要看到,小鹏G3在进行侧面碰撞测试时呈现出来的“形象”,并不那么“好看”——从C-IASI发布的首轮碰撞测试的图片看,在侧面碰撞测试中,小鹏G3的B柱以及车顶结构发生了非常明显的溃缩和变形。

不过,按照C-IASI的评价标准,由于碰撞后B柱与驾驶者座椅之间依旧保留了足够大的距离,且电池组得到了很好的保护,所以在这一项目上小鹏G3的评价成绩并不差。

只是,侧面碰撞照片的公布,似乎让小鹏G3看起来有些不雅。显然,从成绩角度来看,小鹏G3的是不错的。而这似乎与“耳听为虚眼见为实”相悖,但实际上果真如此吗?或者说,为什么小鹏G3侧面碰撞为什么看起来不太好,实际上却还不错呢?弄清这个问题,我们需要弄清楚碰撞规则和标准,而后再去解析小鹏G3本身。


无论是C-NCAP,还是C-IASI,亦或是北美的IIHS,关于侧面碰撞的测试方法都是大同小异的——都是用一个碰撞台车,以一定速度垂直撞向测试车辆。 而各个测试法规之间的差异点,就在于碰撞台车的重量以及碰撞台车的高度上。 其中,台车的重量决定了碰撞力度的大小,而台车的碰撞高度则决定了碰撞的作用范围。

根据C-IASI公布的测试方法显示,目前其用于评价车辆侧面碰撞性能的碰撞台车质量为1500千克,台车高度为1138毫米,台车离地重心为566毫米。 而北美IIHS的台车高度更高,达到了1500毫米。 根究最新版的C-NCAP碰撞测试规程显示,台车的质量从此前的950千克增加到1400千克,台车高度为600毫米,台车离地重心为500毫米。

很显然,在这三个碰撞测试中,虽然侧碰的速度均为50公里每小时,但是台车的尺寸以及台车的高度决定了碰撞力度的大小。

相比于C-NCAP的台车,C-IASI的侧碰项目里台车的高度更高,并且重量也更大。更高的台车高度也依旧意味着车辆在进行侧面碰撞测试的过程中,立柱的受力面积也更大,且受力点更高,受到的损伤也更大。

说到这里,顺便提一句——近日网传上汽大众把在中保研碰撞测试垫底儿的帕萨特“送检”至C-NCAP,送检车型为380TFSI高配版车型,其用意不言自明。

但我们需要明白一点的是,测试规则不一样,测试结果也就根本没有可比性了。换言之,即便帕萨特在C-NCAP碰撞测试中获得超五星,也不足以“翻盘”它在中保研的测试成绩。

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