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越过山丘 对手已经在大修!看唐DM如何在器械赛道绝地求生

2019年07月12日 01:43来源:未知手机版

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您熟悉的比亚迪唐DM是什么样的?是大7座SUV,还是可吃鸡的14.6英寸大屏?是80或100km的纯电续航,还是强大的全时电四驱?对于比亚迪唐DM,相信大家都不陌生,车夫今天也没打算和大伙好好介绍这款车的外观设计和内饰及空间体验,甚至,连能耗续航我也懒得说,毕竟,这些你们都知道了。今天我们要聊的,是将唐DM拉到专业的越野器械试驾场,它又有着怎样的表现呢?

日前,车夫受邀参加了比亚迪在长沙举办的超级赛道体验日活动,开着唐DM玩了把不一样的试驾,此前吐槽车夫把车开泥坑里要点我房子的网友们请收好你的打火机,这次保证车身没泥巴。废话少叙,直接上赛道,毕竟大家时间都有限。

坐上驾驶座,系好安全带,将车开到了第一个体验点,这个点的名字挺形象,叫做“绝地求生”,通俗点的说话叫做四驱滚轴,也就是说用来考验车辆的四驱能力的。当我将唐DM开上去停好后,四个车轮有三个落在了滚轴上,也就是说,这三个车轮只要一动,车轮下的滚轴就会将车轮的摩擦力完全卸掉,只有一个轮能够正常发力,想象一下,当您开车在泥泞路起步的时候,3个车轮完全打滑,只有一个车轮能够用上劲是一种怎样的感觉?结果,启动车辆,挂入前进挡,脚下给油,仅用1.7秒,我便开着这辆超过2吨重的唐DM脱离困境到了前面的水泥路面,你没看错,就是1.7秒,连想感受下车轮打滑什么感觉都没感受到就出来了。

绝地逃生之后便是“步步惊心”,给赛道命名的那位你出来,我保证不打死你!这一段的器械是双面桥,路面左右两边是不对称的,和日常驾驶中的炮弹坑比较相似,在这个过程中,四个车轮承受不对称的作用力,并且会出现对角线2个车轮悬空的情况,对四驱系统和车辆的悬挂以及整体刚性都有着极大的考验。然而,3.54秒,我又完成了这个挑战,无论是车轮悬空或者从悬空落到桥面时的那一刹那,始终没有体验到所谓的刺激感,怪就怪唐DM的表现太稳了。

接下来的“越过山丘”环节总算是来了点乐趣,本次挑战的斜坡坡度为35度,对车辆的抓地力、侧向通过能力以及整体刚性都有着比较大的要求。这个挑战有2个难点,一个是上坡和下坡时会有一条对角线的车轮完全离开设备和地面,仅靠另一条的对角线车轮提供动力;另一个就是当车辆完全行驶到坡上且刹停时,车辆不能因为侧坡的大倾角而发生侧滑,需要牢牢的钉在器械上且能正常打开车门。

在我开着唐DM上坡的时候,因为坡度较大,身体也不由自主的随车身倾斜而倾斜,因为视线角度的变化,人会自然而然的产生一种担心侧翻的不安,而此时的唐DM却在持续稳定的上坡,当我将车完全停在斜坡上时,即便此时有工作人员过来用力摇晃车身,反而没那种担心侧滑的不安感了,它的四个车轮就像钉在了斜坡上一样。

之后的“抢滩登陆”相对来说就没啥挑战性了,至少从视觉上来说是没有什么刺激性的,这种将模拟枕木路/凹凸桥/轮胎路的特点结合的体验器械,主要考研的是车辆的悬挂功力,模拟在现实生活中用车时通过较大坑洼路面时车辆的避震效果。显然,这样的路面在唐DM?22英寸的大轮胎以及前麦弗逊+后多连杆的四轮悬挂面前可谓小菜一碟,通过时尽管车身会随着器械高低起伏,但是,它的悬挂系统很好的化解掉了器械带来的冲击,也就是说,您会很清楚你行驶在非常颠簸的路面上,但是却不会让你有颠出胃的那种不适感,这也是唐DM这种都市SUV底盘悬挂的调校特点——尽可能的照顾车内乘员的乘坐体验感。

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